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3年內在15萬元標配智能駕駛,比亞迪的優勢是窄路會車?

發布時間:2024-07-20 09:42:48來源: 15210273549

比亞迪15萬元級的產品,大概在3年后才會配上高階智能駕駛。從比亞迪目前的智能駕駛團隊燒錢的速度來看,1000億元的規劃投資,可能還會增加。目前比亞迪幾千人的智能駕駛團隊,月薪10億元左右,這就是比亞迪自己的智能駕駛團隊燒錢的速度。

再加上最近新款的比亞迪漢申報信息,有了激光雷達這個配置;騰勢N7的無圖城區NOA測試也有些時間了。結合這些信息,讓比亞迪的智能駕駛功能,再次成為熱點話題。也逐漸開始讓人不免對比亞迪的智能駕駛功能產生了一定的期待,從最新一次關于智能駕駛的表態來看,現階段還是會更針對相對高價位的車型做城區+高速NOA(無圖的)。而后的2到3年時間,會對15萬元左右或者更低價位的產品去覆蓋智能駕駛功能,但沒說是否是無圖版本。

現在更關心的事情是短期內,比亞迪會拿出怎樣的一套智能駕駛系統來投放到市場上?效果,又會如何?

智駕硬件,定型了嗎?

 

目前來看,比亞迪漢的申報信息中,選裝激光雷達在列。但和現款騰勢N7上的雙通用性激光雷達的裝載方式不一樣,前者是放在車頂上的(主流安裝位置),而不是像騰勢N7一樣放在前保險杠兩側的安裝方案。

目前比亞迪旗下最接近無圖城區+高速NOA功能的,是騰勢系列。

今年6月份的時候就已經開始無圖城區NOA的進一步測試,而且在7月份推了高速無圖NOA功能,也就是全國都能開的高速NOA功能。這么來看的話,其實可以推一下騰勢之后比亞迪品牌的車,會用上怎樣的智能駕駛系統硬件。

 

騰勢N7部分車型現在用的是英偉達Orin系列的芯片方案,但不是Orin-X,而是Orin-N系列,算力只有大概85TOPS,對應現在動不動一顆Orin-X或者兩顆Orin-X的(254TOPS-508TOPS)算力來看不算高。然后騰勢N7上激光雷達的選擇,是速騰聚創96線的雙顆配置。

之后再匹配比亞迪的智能駕駛系統分級。包括DiPilot10、30這倆套L2級智能駕駛輔助系統,就不展開細講了;然后是高階的DiPilot 100、300以及600這三套系統。后面講到的三套智能駕駛系統,對應著的是三套不同的智能駕駛硬件方案。

 

  1. DiPilot 100用的是上面提到的Orin-N系列芯片,后續應該會換地平線征程6芯片來做這套功能的解決方案(至少在比亞迪漢/海豹上會是);
  2. DiPilot 300用英偉達Orin-X芯片,配速騰聚創M1激光雷達;
  3. DiPilot 600用雙顆英偉達Orin-X芯片來做,目前配置方案不好確認。

方案基本成型了,目前軟件可實現的功能,高速NOA可無圖、城區NOA還需要高精地圖。

無圖城區NOA,年內有戲嗎?

 

智能駕駛下半場的開始,華為ADS和理想的AD,可以說已經算是行業內兩位比較領先的選手了,推了無圖城區NOA,全國哪都可以開。同時期,比亞迪旗下智能駕駛效果最好的騰勢N7才開始無圖城區NOA的小范圍的內部測試,公布的視頻確實不錯,夜晚、城中村、窄路與人車混雜的路面情況。但,視頻中的功能距離全量推送還有一段距離。

從小視頻,到全量推送要多久?

已經開始內側了,意味比亞迪的無圖城區NOA的底層邏輯已經搭出來了,雖然僅有一段內側的視頻流出,也可以看出它是經過一定的訓練之后才敢拿出來做測試。

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