測試：奧迪 Q6 e-tron，新批次中的第一批（2024 年）
奧迪 Q6 e-tron 體現(xiàn)了因戈爾施塔特的新一代電動汽車。它預示著該品牌新的四環(huán) PPE 平臺，并且已經(jīng)提供了高達 641 公里或高達 516 馬力的續(xù)航里程。足夠再和大男孩們一起玩了嗎？

簡單來說
新款 Q6 e-tron 是奧迪 e-tron 系列的最新 SUV。它在邏輯上定位于 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 之間，但配備了該集團最先進的技術(shù)，并與保時捷 Macan Electric 共享基因。

優(yōu)點
動態(tài)底盤
大電池
奢華飾面
缺點
使用方便
就其尺寸而言，小行李箱
價格高
奧迪來晚了，但還來得及嗎？讓我們判斷一下：Q8 e-tron 已經(jīng)到了生命的盡頭，e-tron GT 剛剛進行了全面改款，而 Q4 e-tron 可能并沒有取得預期的成功。新款Q6 e-tron的誕生也并非一帆風順，因為軟件問題延遲了這款因戈爾施塔特最先進的電動SUV的到來。

外部
盡管它在引擎蓋下隱藏了一個小小的革命——與保時捷共同開發(fā)的模塊化 PPE 平臺，但 Q6 e-tron 仍具有典型的奧迪外觀。例如，人們很容易相信引擎蓋下有一臺 2.0 升柴油發(fā)動機。正面是該品牌的典型特征：鼻子長，比例均衡，整體設計是永恒的而不是未來主義的。

與斯圖加特的競爭對手不同，奧迪的目標并不是制造一款看起來過于空氣動力學的古怪SUV。例如，與帶有 e-tron 徽章的其他兄弟一樣，Q6 e-tron 也有一個散熱器格柵。當然，這只是為了脫穎而出而已。奧迪最新款 SUV 的車身高度為 4.77 米（新款 Q6 e-tron，不是它的格柵），甚至不算太大，正好位于兩兄弟之間。

內(nèi)部
說實話：奧迪從來沒有走在情感設計的最前沿。然而，該品牌在內(nèi)飾方面始終取得成功。這款全新Q6也不例外，豪華感很強。只有各處有光澤的黑色嵌件似乎是多余的。方向盤是奇怪的方形，而大多數(shù)控制裝置都是觸摸感應的。我們?nèi)匀徊幻靼诪槭裁礃I(yè)界正在追求這項技術(shù)，尤其是當你每次不小心改變音量時......

機艙中央有一個14.5英寸的信息娛樂大屏幕和一個11.9英寸的車載儀表屏幕。作為一種選擇，乘客甚至可以使用額外的 10.9 英寸屏幕，但這很難看出這比你手中的 iPad 更好。除了相當小的集成氣候控制之外，該系統(tǒng)的工作原理非常直觀。

空間方面，無論是前后排乘客都沒有什么可抱怨的。擁有590升的裝載空間，行李廂也非常寬敞。后排座椅放倒后，后備箱最大容積增至 1,529 升。值得注意的是，在這兩種情況下，都可以在前蓋下方找到 64 升的空間！方便充電線。

引擎
我們已經(jīng)說過：Q6 e-tron 基于新的 PPE 平臺。新平臺意味著新技術(shù)，首先是電池。 Q6配備了令人印象深刻的100千瓦時電池，其中使用量為94.9千瓦時。這使得最經(jīng)濟的Q6最大續(xù)駛里程達到641公里。

事實上，這個高效版本被奇怪地稱為“性能”。它的后軸上有一臺電動機，可產(chǎn)生 326 馬力和 485 牛米的扭矩。上面是另一個帶有第二個電動機的變體，適用于著名的 Quattro 全輪驅(qū)動和 387 馬力。最重要的是，SQ6 的續(xù)航里程得到了擴展，功率增加至 517 馬力，0 至 100 公里/小時加速僅需 4.3 秒。

途中
在路上，Q6 強調(diào)一件事：它的重量。來自因戈爾施塔特的新來者的體重為 2,350 公斤（Quattro），這也反映在它的消耗中。在我們的試駕過程中，我們距離聲稱的 16.0 kWh/100 公里還很遠，因為我們更接近 23.0 kWh/100 公里。這應該會對范圍產(chǎn)生嚴重影響。

除了額外的重量之外，奧迪還設法在舒適性和運動性之間找到了良好的平衡。與保時捷 Macan Electric 共享的全新 PPE 平臺顯然在這里得到了回報。

價格
考慮到它的尺寸、外觀、性能和競爭，奧迪 Q6 e-tron 的價格……出奇地好！后輪驅(qū)動的入門級版本起價為 69,300 歐元，而 Quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)則需額外花費約 6,000 歐元。我們還聽說，具有較小電池的功能較弱的版本正在醞釀中。